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    中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩
    中国海军在西沙对越自卫反击战
    日期:2017-08-26 09:28:09    编辑:百团    来源:百团军事网
      别动不动拿领土说事。此一时彼一时,在斯大林的大部分时间和戈普时间,苏俄对中国的支持是不小的。中国的工业基础几乎得益于苏联的支持。虽然中苏交恶,也不能完全抹杀

      别动不动拿领土说事。此一时彼一时,在斯大林的大部分时间和戈普时间,苏俄对中国的支持是不小的。中国的工业基础几乎得益于苏联的支持。虽然中苏交恶,也不能完全抹杀别人曾经对我们的好。另一方面,国与国之间的友谊不能简单的用情感来替代。作为一个大家长,以本国利益优先也无可厚非。战略上的合作与连横,也是值得拥有的。

      1974年初,中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击伤敌四艘巡逻艇的战绩,但也暴露出缺乏海军航空兵空中支援的问题。这主要是因为当时海航歼击机基本没有对海攻击能力,轰-5航程较远,又过于老旧不堪重任。因此适合海航使用的新型攻击机成为迫切急需的机型。在设计的最初阶段,西安就考虑采用串联座舱和并列座舱以及变后掠机翼(中国空军)或固定翼(海军航空兵)等不同设计方案。在1982年马岛战争后,中国海军开始讨论轰炸机、战舰和潜艇之间的联合作战问题。而正在设计中的“H-7(轰-7)”也被重新命名为“歼轰-7(歼轰-7)”以反映该机的多用途战斗轰炸机的能力。

     

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      歼轰-7结构

      1983年初,603所先后完成了歼轰-7结构,强度和系统原理性实验,同时转入全面详细设计阶段。同时与歼轰-7相配套的新一代“鹰击-8”(YJ8)空舰导弹的预研工作也正式开始。同年5月,国家拨专款更新603所的生产制造设备,以确保飞机的正常生产研制进度。603所在没有原准机可供参照的情况下,提出了标准设计“20年不落后”的口号,主要负责人为陈一坚。在此后10年“飞豹”的研制过程中,仍经受了“三起三落”的严峻考验。当时,“飞豹”的研制经费只有一亿美元,远低于其他国家同等水平。最初限于条件,许多试验都是在露天完成,使用手摇计算机和计算尺处理大量数据,绘图过程完全依赖手工。最终确定的“飞豹”气动外形如下:正常式串列双座布局,常规半硬壳式蜂腰形机身,带腹鳍。中等展弦比后掠式上单翼有前缘锯齿,带下反角,气动扭转外翼,翼根有填角。斜定轴全动式中下平尾,大后掠单垂尾。两台涡轮风扇发动机并列装在后机身内,进气道位于机身两侧翼根处。

     

      歼轰-7的研制瓶颈:发动机

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      涡扇-6

      在研制过程中,发动机一直是困扰整个进程的一个瓶颈。由于缺乏合适的材料,后来打算用作歼轰-7动力装置的涡扇-6A正常运转时间非常短,推重比很低。材料问题已经影响到中国以前的所有发动机。由于技术问题以及拥有较新技术的英国“斯贝”发动机的到来,涡扇-6最终被放弃。尽管“斯贝”202发动机不很先进,推重比也不惊人,但它拥有较高的可靠性,较好的压力比以及较少的油耗,因而被选作歼轰—7的动力装置。这个非同寻常的决定极可能是在1982和1983年的延迟期间作出的,最终使该项目免遭动力装置问题的困扰。然而,由于许多其它问题还未解决,歼轰-7项目在1985年再次面临下马的命运,1986年发布开始建造原型机的命令,最终项目得以存活下来。

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      斯贝(SPEY)MK202

      在飞机研制、生产不断发展,急需更多发动机的时候,还是下决心购买了英国退役的“堪用”、“堪修”的斯贝发动机近80台,实际能使用的发动机55台,以应国产涡扇-9没出来前的急需。 国产涡扇-9是英国斯贝(SPEY)MK202发动机的国产衍生型,后者是英国皇家空军F-4“鬼怪”式战斗机的标准发动机。

      歼轰-7的原型机

      歼轰-7的原型机到1988年总共建造了6架。首架081号于1988年出厂。在5架原型机中,最有可能是082号用作静态试验,081、083和085号用作飞行试验。081号于1988年12月14日在阎良机场进行首次成功飞行。在随后的数月期间,其它原型机紧随其后开始集中的飞行试验。

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      英国斯贝(SPEY)MK202发动机

      081号原型机配备了243H型多功能雷达,最大探测距离达到了175公里,并且能在75公里距离上探测到米格-21大小的空中目标。动力系统使用进口的英国斯贝(SPEY)MK202发动机,MK202最大推力9,305公斤,推重比在6.5左右。当时中国希望将MK202作为标准发动机装备,出资5亿英镑,于1975年12月13日与罗尔斯·罗伊斯公司签约引进了该发动机生产专利。1976年3月,603所的中国红旗机械厂负责开始试制该发动机。1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件、罗尔斯·罗伊斯外购件和附件的涡扇-9完成装配。在1988年12月14日的首航上,在途中返回机场降落时,歼轰-7的发动机突然开始剧烈振动。试飞员黄炳新决定紧急着陆,但是当他接近机场时,震动非常大,三分之二的仪器已经从仪表板上摇动,其余三分之一的虽然仍然贴在面板上,但这些仪表也已经松动了,所以仪器都停止了工作,飞行员尽了最大可能令这架原型机安全地着陆了。

      

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      083号原型机

      1991年7月8日,在阎良测试的歼轰七原型机在实施飞行测试时在空中突然大量漏油,测试飞行员卢军在操作得当的处置下在燃油剩不到30升的状态下安全降落。数次飞行事故给飞行试验带来了阴影。即使在动力装置更换以后,发动机问题仍然是初始试飞阶段的弱点之一。据报道遇到了无数的问题,尤其是安装中国制造的“斯贝”发动机时,曾多次导致所有的试飞机停飞。

     

      歼轰-7预生产型

      原打算在1992年左右为歼轰—7正式入役举行仪式,然而由于技术原因而被推迟。为了加速作战试验,决定生产数量有限的预生产型(可称作01批)。预生产型总共制造了约18架,均部署在上海附近的海军航空兵基地,从1994年开始装备第6强击机师的第16团,通过81x6x的序号能够识别出来。在当时,歼轰-7无法按计划大批量生产,主要是不能逆向制造“斯贝”发动机。所有的歼轰-7原始型和预生产型都以1975年从英国进口的原装“斯贝”Mk202发动机做动力。航电方面也有不少困难,故障率很高。1998年,所有设计标准和性能得到满足,大部分技术问题和设计缺陷得到克服后,歼轰—7获得国家合格证书。

      

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      歼轰-7

      西飞公司从1998年开始在发动机方面做好两种准备。首先,重向罗。罗公司购买技术,以便制造“斯贝”的国产型WS-9发动机。第二,与英国空军和罗。罗公司达成购买另外90台二手“斯贝”发动机的协议。这些发动机从英国空军退役的多余“鬼怪”战斗机上拆下来后,一直存放在仓库。歼轰-7另一个值得注意的改进,是航空部607所的JL-10A“神鹰”脉冲多普勒雷达。海军计划将JL-10A用于歼轰-7,取代原有的单脉冲雷达。“神鹰”雷达是一种真正的脉冲多普勒平板缝隙天线雷达,其对地工作模式相当好,波束扫描可获得地面成像。一共有中程拦截、近距格斗、对地/海攻击、辅助导航等11种工作模式,具有边搜索边跟踪模式和多目标攻击能力。上视和下视搜索距离分别为80和54千米,上视和下视跟踪距离分别为40和32千米。工作波段是X波段。该雷达的重点在于以毛士艺主持的“机载多普勒锐化处理器的研制”项目。1995年,“神鹰”工程的原型雷达上通过试飞成功,获得了我国第一幅机载实时的DBS图像。在试飞中,实时的将雷达探测到的地面信号转换成图像,2秒内即可输出在屏幕。新雷达同样与改进型YJ-83(C-803)反舰导弹兼容。

     

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      歼轰-7

      在2002~2004年,至少又制造了一批歼轰-7,它们统称为02批。02批可以看作是原型机和最后定型的批量型歼轰-7A之间的一批。如果从解放军一个海航作战团通常装备约24架飞机来考虑的话,虽然目前02批只有13架得到确认(以编号82x6X开始,中间缺两个),但实际数量很可能高于13架。另一方面,至少有22架编号81x6x(中间缺5个)的战机得到确认。这一数字超过了所报道的预生产型的数量。这样说来,在歼轰-7A出现之前,总共至少制造了47架歼轰—7(5架原型机、20架预生产型、15架02批)。这一数字与从英国进口的126(36+90)台“斯贝”发动机有着十分密切的联系。

     

      歼轰-7定型量产

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      歼轰-7飞机采用常规布局。采用中等展弦比后掠式上单翼,外翼带气动扭转,翼根带填角。斜定轴全动中下平尾,大后掠单垂尾,单腹鳍。两侧进气,蜂腰形机身,两台MK202涡轮风扇发动机并排于后机身内,可提供1万公斤的推力,三点式机身起落架,前起落架为后撑杆形式,主起落架为小轮距“外八字”摇臂式。歼轰-7飞机长22.325米,翼展12.705米,停机高度6.575米,飞机最大起飞重量28 475千克,最大外挂重量6500千克,最大M数1.70,最大使用表速1210千米/小时,转场航程3650~4000千米。歼轰-7的作战半径1650千米,是中国现役轰-5型飞机的两倍。在飞行控制、火控和武器系统方面,603所正确处理了对空攻击、自卫与对地、海攻击的关系,以对地、海攻击为主;高空特性与低空特性的关系,以低空突防为主。并解决了一系列的重大技术关键,使歼轰-7飞机的综合作战能力大大提高。最终定型的歼轰-7,对比以往的空军作战飞机,具有很多优点。

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      首次在国产作战飞机上采用数据总线为核心的作战系统。主要由多功能雷达、空舰导弹火控、平显、大气数据系统、机载计算机系统总线、惯性/GPS导航系统和控制增稳飞控系统组成。可以多种攻击方式对地、海攻击。据悉,“飞豹”雷达搜索范围为150千米,射控雷达范围为100千米。该机采用了先进的机载设备和成品,采用最新的设计规范,在国内最早使用了数据总线与数字技术进行各系统的综合。计算机系统包括六台数字计算机,以HB6096(ARINC429)规范串行数据传输。总线采用广播通信方式,4个发送器,每个配置一条总线。4个发送器分别为大气数据计算机、惯导/GPS组合计算机、导弹火控系统、平显火控系统计算机服务。

     

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      歼轰-7

      歼轰-7采用惯性和全球定位组合导航系统,导航定位精度高,利于飞机在海上和陆上作战。飞机配备了短波电台和起短波电台,保证了各种条件下通讯的需要。由全向告警装置和有无源干扰装置构成的电子对抗系统、使飞机的自卫能力和生存能力大大增强。自动飞行控制系统和火控系统交联,提高了飞机的攻击精度,多功能的雷达和平显的使用,为飞行员提供了良好的作战手段。宽敞、明亮、舒适的座舱有利于作战效能的发挥。可靠性增长和多次维修性的改进,使飞机具有良好的固有可靠性、维修性。完整、高效的综合保障系统、能有效地保证飞机完成作战和训练任务。

     

      歼轰-7A

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      歼轰-7A

      歼轰-7A的真正开始研制时间为上世纪90年代中期。中国决定继续研制装备歼轰-7的最主要因素有两个:第一,那时对中国空军来说,苏-30MKK价格太贵,无法取代所有的H—5和Q—5;第二,苏—30MKK仍无法与中国的导弹如YJ—8系列反舰导弹相兼容。此外,买到剩余“斯贝”发动机以及重订的技术合作协议为最终解决发动机问题带来了希望。2001年的一篇媒体报道说,如果WS-9发动机成功投产,空军和海军航空兵将装备150架歼轰-7。

      

    “飞豹”歼轰-7B型已经下马,海空护卫歼-16与苏-30接手

      1999年603所正式承担歼轰-7A“重点型号”研制任务,2000年唐长红就任该重点型号总设计师。603所针对部队提出的303条更改意见,对歼轰-7A改进型机进行了全面更新设计。603所决定将CAD软件应用到歼轰-7A的设计上,率先起用全机三维数字化设计、电子预装配的无纸设计。歼轰-7A使用双总线、双裕度、集中控制、综合显示与“一平两下”显示系统布局。前后座均有飞机操纵、发动机操纵设备以及配套设置任务操纵按钮。表盘、电门布局进行优化安排,布置合理。风挡改为单曲度、22毫米厚的无框架有机玻璃整体风挡,与水平线夹角近29度。为改进视野,前座靠背降低30毫米,后座安装底座提高30毫米。 歼轰-7A于2002年7月1日首飞。2004年10月开始装备航空兵部队。






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